Conhecimento do eixo

• O eixo é uma parte importante do chassi, está conectado ao quadro por um sistema de suspensão. O eixo é usado para transferir potência e torque em todas as direções entre o quadro e as rodas. Ele distribui a entrada de energia do eixo de transmissão para as rodas motrizes esquerda e direita por meio de desaceleração, aumento de torque e mudança de direção de rotação, de modo a movimentar o caminhão, e permite que as rodas motrizes esquerda e direita girem em velocidades diferentes.
• O eixo motriz é composto principalmente de redutor principal, carcaça do eixo, conjunto de freio, cubo de roda e tambor de freio. O flange na extremidade de entrada do eixo traseiro é conectado ao eixo intermediário através do eixo de transmissão para receber a potência transmitida pelo eixo intermediário e realizar acionamento de eixo duplo.
• O eixo motriz é composto principalmente de redutor principal, carcaça do eixo, conjunto de freio, cubo de roda e tambor de freio. O flange na extremidade de entrada do eixo traseiro é conectado ao eixo intermediário através do eixo de transmissão para receber a potência transmitida pelo eixo intermediário e realizar acionamento de eixo duplo.

• Os eixos de tração nos caminhões SHACMAN variam de 10T, 11,5T, 13T, 16T a outros níveis diferentes, que são divididos em eixo traseiro único e eixo traseiro duplo em termos de tipo de tração, eixo fundido e eixo puncionador e soldado em termos de tecnologia de processamento da carcaça do eixo. Os eixos motrizes de redução única são todos eixos de soldagem puncionadeira.
• Os eixos também podem ser divididos em eixo de redução-simples e eixo de redução-duplo de acordo com diferentes tipos de redutores. O eixo de redução-único possui apenas um redutor que possui um alojamento de eixo grande e uma pequena distância ao solo. É usado principalmente para transporte-rodoviário devido à baixa trafegabilidade em comparação com o eixo de redução-dupla. O eixo de redução-dupla possui um redutor principal e um redutor de roda, que desfruta de menor relação de velocidade, carcaça de eixo menor, maior distância ao solo e melhor trafegabilidade. E assim, eixos de redução-dupla são usados ​​principalmente em petróleo, áreas de mineração, silvicultura e operações de campo.

1, redutor principal do eixo intermediário e mecanismo de transmissão

(1) Redutor principal do eixo intermediário

O redutor principal é montado no centro da carcaça do eixo e é composto por um par de engrenagens cônicas, desacelera e distribui a potência para as rodas esquerda e direita e é equipado com diferencial. O redutor principal inclui principalmente as seguintes sub-partes:

01.

Carcaça do redutor principal: é montada com carcaça do eixo, e é equipada com par de engrenagens do redutor principal, diferencial, trava do diferencial, eixo passante e demais componentes.

02.

Par de engrenagens cônicas: é composto por engrenagens cônicas grandes e pequenas. Eixos com diferentes relações de velocidade usam diferentes pares de engrenagens cônicas.

 

01.

Diferencial entre rodas:
a roda entre
O diferencial é montado entre os semi-eixos esquerdo e direito e compensa a diferença de deslocamento da roda em ambos os lados através do diferencial de engrenagem interno para garantir um giro suave do caminhão.

 

02.

Bloqueio do diferencial entre rodas: um bloqueio do diferencial é montado no redutor principal para melhorar o desempenho off-de estrada. É composto principalmente de cilindro, interruptor eletromagnético, garfo de mudança, luva deslizante e outros componentes.

 

Desmontagem de peças do diferencial entre rodas

 

(2)Através-do mecanismo de acionamento

 

O redutor principal do eixo central transmite potência para as rodas esquerda e direita e emite potência para o eixo traseiro através do mecanismo de transmissão direta. O mecanismo de transmissão direto é composto principalmente por eixo de entrada/saída, diferencial entre eixos e engrenagem cilíndrica acionada/acionada. Inclui principalmente as seguintes sub-partes:

 

Engrenagem cilíndrica acionada/acionada: A engrenagem cônica acionada é instalada no eixo passante (extremidade de entrada) e a engrenagem cônica acionada é instalada na engrenagem cônica acionada. A engrenagem cilíndrica acionada/acionada distribui a potência para o redutor principal no eixo intermediário.

Diferencial entre eixos: é semelhante ao diferencial entre rodas em estrutura. Ele é montado entre o eixo passante (extremidade de entrada) e o eixo passante (extremidade de saída), o que compensa a diferença de deslocamento da roda pelo diferencial de engrenagem.

Extremidade de entrada do eixo passante: está conectada ao flange de entrada e equipada com retentor de óleo, rolamento, engrenagem cilíndrica de acionamento e outros componentes.

Extremidade de saída do eixo passante:
está conectado com a metade
engrenagem do eixo do eixo intermediário
diferencial e é
equipado com vedação de óleo,
rolamento, acionamento cilíndrico
engrenagem e outros
componentes.

Bloqueio do diferencial entre eixos: é semelhante ao bloqueio do diferencial entre rodas no princípio de funcionamento.
pode evitar deslizamento entre eixos
e perda de potência por
travando o diferencial entre rodas e melhorando a trafegabilidade do caminhão. É principalmente
composto por cilindro,
interruptor eletromagnético,
garfo de mudança, manga deslizante
e outros componentes.